Zënter dem Ufank vun dësem Joer ass de Flaschenhalsproblem an der internationaler Schëfferindustrie besonnesch prominent.Zeitungen sinn heefeg bei Stau Tëschefäll.D'Versandpräisser sinn am Tour eropgaang a sinn op engem héijen Niveau.Den negativen Impakt op all Parteien huet sech no an no opgetaucht.
Heefeg Tëschefäll vu Blockéierung a Verspéidung
Schonn am Mäerz an Abrëll dëst Joer huet d'Blockéierung vum Suezkanal den Denken iwwer déi global Logistikversuergungskette ausgeléist.Wéi och ëmmer, zënterhier sinn Tëschefäll vu Frachtschëff Stau, Haft an Häfen, a Verspéidunge vun der Versuergung weider dacks optrieden.
Laut engem Bericht vun der Southern California Maritime Exchange den 28. August, am Ganzen 72 Containerschëffer an den Häfen vu Los Angeles a Long Beach an engem Dag, iwwerschratt de fréiere Rekord vu 70;44 Containerschëffer, déi op Anker geluecht sinn, vun deenen der 9 waren an D'Driftgebitt huet och de fréiere Rekord vu 40 Schëffer gebrach;am Ganzen goufen 124 Schëffer vu verschiddenen Typen am Hafen verlagert, an d'Gesamtzuel vun de Schëffer, déi an der Ankerung verstoppt sinn, erreecht e Rekord 71. D'Haaptgrënn fir dës Stau sinn Aarbechtsmaart, Pandemie-Zesummenhang Stéierungen an e Stroum vu Vakanzekaf.Kalifornien Häfen zu Los Angeles a Long Beach stellt ongeféier een Drëttel vun den US Importer aus.Laut Daten vum Port of Los Angeles ass déi duerchschnëttlech Waardezäit fir dës Schëffer op 7,6 Deeg eropgaang.
Südkalifornien Ocean Exchange Exekutivdirekter Kip Ludit sot am Juli datt déi normal Zuel vu Containerschëffer op Anker tëscht null an een ass.De Lutit sot: "Dës Schëffer sinn zweemol oder dräimol d'Gréisst vun deenen, déi virun 10 oder 15 Joer gesi goufen.Si brauche méi laang fir ze entlueden, si brauchen och méi Camionen, méi Zich, a méi.Méi Lagerhaiser fir ze lueden.
Zënter datt d'USA d'wirtschaftlech Aktivitéiten am Juli d'lescht Joer nei gestart hunn, ass den Impakt vum verstäerkte Containerschëfftransport opgetaucht.Laut Bloomberg News ass den US-China Handel dëst Joer beschäftegt, an Händler kafen am Viraus fir d'US Feierdeeg an d'Chinese Golden Week am Oktober ze begréissen, wat de beschäftegten Versand verschäerft huet.
Laut Donnéeën verëffentlecht vun der amerikanescher Fuerschungsfirma Descartes Datamyne, ass de Volume vun de maritime Container Sendungen aus Asien an d'USA am Juli ëm 10,6% Joer-op-Joer eropgaang op 1,718,600 (berechent an 20-Fouss Container), wat méi héich war wéi dat vum Joer virdrun fir 13 Méint hannereneen.De Mount huet e Rekordhéich geschloen.
Leiden ënner de Stréimregen verursaacht vum Hurrikan Ada, war d'New Orleans Port Authority gezwongen hir Containerterminal a Bulk Cargo Transportgeschäft z'ënnerbriechen.Lokal landwirtschaftlech Produkter Händler hunn d'Exportéierungsoperatioune gestoppt an op d'mannst eng Sojabohn-Zréckwierk zougemaach.
Fréier dëse Summer huet d'Wäiss Haus d'Grënnung vun enger Versuergungsketten Stéierungen Task Force ugekënnegt fir d'Entlaaschtungen an d'Versuergungsbeschränkungen z'erliichteren.Den 30. August hunn d'Wäiss Haus an den US Department of Transportation den John Bockarie als speziellen Hafenvoyant vun der Supply Chain Interruption Task Force ernannt.Hie wäert mam Transportsekretär Pete Buttigieg an dem National Economic Council schaffen fir de Réckstand, d'Liwwerverzögerungen an d'Produktmangel, déi vun amerikanesche Konsumenten a Geschäfter begéint sinn, ze léisen.
An Asien huet de Bona Senivasan S, President vun der Gokaldas Export Company, ee vun de gréisste Kleedungsexporter vun Indien, gesot datt dräi Iwwerschwemmungen an de Containerpräisser a Mangel u Versandverspéidunge verursaacht hunn.De Kamal Nandi, President vun der Consumer Electronics and Electrical Appliance Manufacturers Association, eng elektronesch Industrieorganisatioun, sot datt déi meescht vun de Container an d'USA an Europa transferéiert goufen, an et gi ganz wéineg indesch Container.D'Industrieleit hunn gesot datt wann de Mangel u Container säin Héichpunkt erreecht, kann den Export vun e puer Produkter am August erofgoen.Si soten datt am Juli den Export vun Téi, Kaffi, Reis, Tubak, Gewierzer, Cashewnëss, Fleesch, Mëllechprodukter, Gefligelprodukter an Eisenäerz all erofgaang ass.
Déi substantiell Erhéijung vun der Nofro fir Konsumgidder an Europa verschäerft och d'Verschécken Fläschenhals.Rotterdam, de gréissten Hafen vun Europa, huet dëse Summer misse géint Stau bekämpfen.A Groussbritannien huet e Mangel u Camionschauffer Flaschenhalsen an Häfen an Inland Eisebunnshubben verursaacht, wat e puer Lager forcéiere fir nei Container ze refuséieren bis de Réckstand reduzéiert gëtt.
Zousätzlech huet den Ausbroch vun der Epidemie ënner Aarbechter, déi Container lueden an ausluede, e puer Häfen temporär zougemaach oder reduzéiert ginn.
De Frachttauxindex bleift héich
Den Tëschefall vu Versandblockaden an Haft reflektéiert d'Situatioun datt wéinst dem Réckgang an der Nofro, Epidemie Kontrollmoossnamen, de Réckgang vun den Hafenfunktiounen, an d'Reduzéierung vun der Effizienz, gekoppelt mat der Erhéijung vun de Schëfferhaftungen verursaacht duerch Taifonen, d'Offer an d'Nofro vun Schëffer éischter enk.
Vun dësem betraff sinn d'Tariffer vu bal all gréisser Handelsstroossen an d'Luucht gaangen.No Donnéeën vun Xeneta, déi Gidderween Tariffer Streck, d'Käschte vun Schëffer engem typesch 40-Fouss Container aus dem Fernen Osten an Nordeuropa ass vun manner wéi US $ 2.000 bis US $ 13.607 lescht Woch eropgaang;de Präis vum Versand aus dem Fernen Osten op d'Mëttelmierhäfen ass vun US $ 1913 op US $ 12 715 eropgaang.US Dollar;d'Duerchschnëttskäschte vum Containertransport vu China op d'Westküst vun den USA eropgaang vun 3.350 US-Dollar d'lescht Joer op 7.574 US-Dollar;D'Verschécken aus dem Fernen Osten op d'Ostküst vu Südamerika ass vun 1.794 US Dollar d'lescht Joer op 11.594 US Dollar eropgaang.
De Mangel un dréchene Bulktransporter tendéiert och verlängert ze ginn.De 26. August war d'Chartagebühr fir de Kap vun der Gutter Hoffnung fir grouss dréchen Bulkcarrieren esou héich wéi US $ 50.100, dat war 2,5 Mol dat vu Ufank Juni.Charta Fraisen fir grouss dréchen Bulk Schëffer Eisenerz an aner Schëffer transportéieren si séier eropgaang, an erreecht en Héichpunkt an ongeféier 11 Joer.De Baltic Shipping Index (1000 am Joer 1985), deen de Maart fir dréchen Bulktransporter iwwergräifend weist, war de 26. August 4195 Punkten, den héchsten Niveau zënter Mee 2010.
Déi steigend Frachtraten vu Containerschëffer hunn d'Bestellung vum Containerschëff gestäerkt.
Date vun der britescher Fuerschungsfirma Clarkson weisen datt d'Zuel vun de Containerschëfferbaubestellungen an der éischter Halschent vun dësem Joer 317 war, den héchsten Niveau zënter der éischter Halschent vum 2005, eng Erhéijung vun 11 Mol am Verglach zum selwechten Zäitraum d'lescht Joer.
D'Nofro fir Containerschëffer vu grousse weltwäite Versandfirmen ass och ganz héich.Den Bestellungsvolumen an der éischter Halschent vum Joer 2021 huet den zweethéchsten Niveau an der Geschicht vum halleft Joer Bestellungsvolumen erreecht.
D'Erhéijung vun de Schëffsbaubestellungen huet de Präis vu Containerschëffer eropgedréckt.Am Juli war de Clarkson Container Newbuilding Präis Index 89,9 (100 am Januar 1997), e Joer-op-Joer Erhéijung vun 12,7 Prozentsaz Punkten, erreecht en Héichpunkt vun ongeféier néng an en halleft Joer.
Laut Donnéeën vun der Shanghai Shipping Exchange, war d'Frachtquote fir 20-Fouss Container, déi Enn Juli vu Shanghai an Europa geschéckt goufen, US $ 7.395, eng Joer-op-Joer Erhéijung vun 8,2 Mol;40-Fouss Container, déi op d'Ostküst vun den USA geschéckt goufen, waren all US $ 10.100, zënter 2009 Fir d'éischte Kéier zanter Statistike verfügbar sinn, ass d'US $ 10.000 Mark iwwerschratt;an Mëtt-August, Container Gidderween op d'West Küst vun den USA opgestan ze US $ 5,744 (40 Féiss), eng Erhéijung vun 43% vum Ufank vum Joer.
Déi japanesch grouss Schëfferfirmen, wéi den Nippon Yusen, hunn am Ufank vun dësem Steierjoer virausgesot datt "Frachtpräisser fänken vu Juni bis Juli erof."Awer tatsächlech, wéinst staarker Frachtfuerderung gekoppelt mat Hafenchaos, stagnéierter Transportkapazitéit, an skyrocketing Frachtraten, hunn d'Schëfferfirmen hir Leeschtungserwaardunge fir d'Steierjoer 2021 (bis Mäerz 2022) wesentlech erhéicht a ginn erwaart déi héchst Einnahmen ze kréien an der Geschicht.
Multiple negativ Effekter entstoen
De Multi-Partei Afloss verursaacht duerch d'Verschécken Stau a steigend Frachtraten wäert lues a lues optrieden.
Verspéidungen an der Versuergung an d'Erhéijung vun de Präisser hunn e wesentlechen Impakt op den Alldag.Laut Berichter huet de britesche McDonald's Restaurant Milkshaken an e puer Fläsche Gedrénks aus dem Menü ewechgeholl an d'Nandu Pouletkette gezwongen 50 Geschäfter temporär zou ze maachen.
Aus der Perspektiv vum Impakt op d'Präisser, mengt de Time Magazin, datt well méi wéi 80% vum Wuerenhandel iwwer Mier transportéiert gëtt, d'Erhéijung vun de Fracht d'Präisser vun alles vu Spillsaachen, Miwwelen an Autosdeeler bis Kaffi, Zocker an Ansjovis bedroht.Verstäerkt Bedenken iwwer d'Beschleunigung vun der globaler Inflatioun.
D'Toy Association sot an enger Erklärung un d'US Medien datt d'Versuergungskette Stéierungen e katastrophal Event fir all Konsumentkategorie ass."Spillsaachen Entreprisen leiden ënner enger Erhéijung vun 300% bis 700% Fracht Tariffer ... Zougang zu Container a Plaz wäert vill heinous zousätzlech Käschten entstoen.Wéi de Festival ukomm ass, wäerten d'Händler Mangel stellen an d'Konsumenten méi héije Präis konfrontéieren.
Fir e puer Länner huet eng schlecht Versandlogistik en negativen Impakt op den Export.De Vinod Kaur, Exekutivdirekter vun der Indian Rice Exporters Association, sot datt an den éischten dräi Méint vum Fiskaljoer 2022 de Basmati Reisexport ëm 17% gefall ass.
Fir Schëfferfirmen, wéi de Stolpräis klëmmt, ginn d'Schëffsbaukäschte och erop, wat d'Beneficer vun de Schëfferfirmen erofzéien, déi héichpräisser Schëffer bestellen.
Industrie Analysten gleewen datt et e Risiko vun engem Ofsenkung am Maart gëtt wann d'Schëffer fäerdeg sinn an op de Maart gesat ginn vun 2023 bis 2024. E puer Leit fänken un ze fäerten datt et en Iwwerschoss vun den neie Schëffer gëtt, déi vun der Zäit bestallt sinn. an 2 bis 3 Joer benotzt ginn.Den Nao Umemura, Chief Financial Officer vun der japanescher Schëfferfirma Merchant Marine Mitsui, sot: "Objektiv gesinn, ech bezweifelen ob déi zukünfteg Frachtfuerderung ka mathale."
De Yomasa Goto, e Fuerscher am Japan Maritime Center, analyséiert: "Wéi nei Bestellungen weider entstoen, sinn d'Firmen sech bewosst iwwer d'Risiken."Am Kontext vun der vollstänneger Investitioun an eng nei Generatioun vu Brennstoffschëffer fir den Transport vu flëssege Äerdgas a Waasserstoff, wäert d'Verschlechterung vun de Maartbedéngungen an d'Erhéijung vun de Käschten Risiken ginn.
UBS Fuerschung Rapport weist, datt Port Stau erwaart weider bis 2022. Berichter verëffentlecht vun Finanzservicer Risen Citigroup an The Economist Intelligence Unit weisen, datt dës Problemer déif Wuerzelen hunn a sinn onwahrscheinlech zu all Moment geschwënn verschwannen.
Post Zäit: Okt-18-2021